一、通用温度危险阈值（行业通用）

结论：

• 油池 ≥90℃、轴承 ≥95℃ → 已进入热损坏区间，继续运行必坏。
• 瞬间短时超一点不一定立刻报废，但持续超温一定会造成不可逆损伤。

二、超温后会发生哪些损坏？

1. 润滑油失效（先坏）

• 80℃以上：氧化加速，黏度下降，油膜变薄
• 90℃以上：添加剂快速消耗，润滑性能断崖下跌
• 100℃以上：结焦、积碳，堵塞油路，形成半固体胶状物
  → 直接导致干摩擦、烧轴承、齿面胶合

2. 轴承损坏（常见）

• 95℃以上：保持架材料软化、变形
• 滚动体 / 滚道回火软化，硬度下降，出现点蚀、剥落
• 润滑脂焦化，轴承抱死、碎珠、断架
  → 典型表现：振动飙升、金属撞击声、局部烫得不能碰

3. 齿轮损坏（严重）

• 90~100℃+ 重载 → 齿面胶合、擦伤、熔粘
• 齿面硬度降低，磨损暴增
• 齿根应力升高，出现断齿
  → 一旦胶合，齿轮只能报废，无法修复

4. 密封与箱体损坏

• 油封、O 型圈100℃以上快速老化、硬化、龟裂 → 大量漏油
• 铝合金箱体过热易变形，导致齿轮轴线偏移 → 啮合恶化、振动更大
• 密封胶碳化失效，结合面渗漏

5. 轴与紧固件损伤

• 轴颈过热回火，强度下降
• 螺栓强度降低，松动甚至断裂
• 热变形导致同轴度恶化，进入 “振动→发热→更振动” 恶性循环

三、不同类型减速机的温度耐受差异

1. 硬齿面 / 斜齿轮减速机

• 油池长期＞85℃ → 风险明显上升
• ≥95℃ → 高概率出现胶合、轴承失效

2. 行星减速机（精密）

• 对温度更敏感，** 油温＞80℃** 就要警惕
• 长期＞90℃ → 行星轮、轴承精度丧失，背隙变大

3. 蜗轮蜗杆减速机

• 本身效率低、发热大，油温允许短时接近 90℃
• 但长期＞90℃ → 铜蜗轮磨损暴增、蜗杆胶合

四、现场快速判断：现在是不是已经快坏了？

1. 油池 / 轴承持续≥95℃
2. 温度1 小时内持续上升，不趋于稳定
3. 箱体局部烫得无法手触摸（＞70℃手就难以停留）
4. 油有焦糊味、发黑变稠
5. 伴随振动 / 噪声突变、漏油增大

五、超温后的正确处理流程

1. 先减载 / 停机，不要硬扛
2. 检查油量、油质、油号，是否过少、老化、用错
3. 检查冷却：风扇、冷却盘管、环境通风
4. 检查负载、同轴度、联轴器是否异常
5. 温度回落、确认故障排除后，再试机
6. 若回落后仍偏高，做离线检测，检查轴承游隙、齿轮接触、内部磨损

六、一句话总结

• ≥85℃：报警，必须排查原因
• ≥95℃：危险，持续运行必损坏
• ≥100℃：严重损坏区间，轴承、齿轮、油封大概率已失效